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聯合齒輪為您介紹:盆角齒
發布日期:2016-01-05 15:21 瀏覽: 358  返回上頁

      盆角齒全名叫做:差速器主被動齒,分為主齒和被動齒兩部分,俗稱盤角齒,作為壹套。

    盆角齒的工作原理: 

      單級減速器就是壹個主動椎齒輪(俗稱角齒),和壹個從盆角齒,主動椎齒輪連接傳動軸,順時針旋轉,從盆角齒貼在其右側,嚙合點向下轉動,與車輪前進方向壹致。由於主動錐齒輪直徑小,盆角齒直徑大,從而達到減速的功能。

      雙級減速器多了壹個中間過渡齒輪,主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合,盆角齒輪同軸有壹個小直徑的直齒輪,直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向後轉,從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由於使車橋體積增大,過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上,現在主要用於低速高扭矩的工程機械方面。

      在雙級式主減速器中,若第二級減速在車輪附近進行,實際上構成兩個車輪處的獨立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩,有利於減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由壹對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋,常用於對車橋高低位置有特殊要求的汽車。

      按主減速器傳動比檔數分,可分為單速式和雙速式兩種。目前,國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上,設有供選擇的兩個傳動比,這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。

      歡迎您咨詢、采購聯合齒輪的盆角齒。

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